Hydroflyer

Presque tous les eFoils vous demandent de trouver l'équilibre sur une planche nue et de diriger avec les hanches. Hydroflyer a pris le chemin inverse : la marque a fixé une colonne de guidon sur le pont. Vous vous tenez debout en vous appuyant sur quelque chose de solide, l'accélérateur dans la main, et la planche cesse d'être un exercice d'équilibre assez longtemps pour que vous compreniez ce que fait réellement le foil sous vos pieds.

L'idée vient de l'inventeur canadien Jerry McArthur, qui a conçu la machine autour d'un hydrofoil Unifoil et l'a mise en production via Uni Electric Vehicles en 2021. Le design était assez singulier pour obtenir un brevet de dessin américain en avril 2023, et il fonctionne : le foil décolle à environ quatre nœuds, si bien que la planche quitte l'eau tôt et en douceur, sans à-coup.

La gamme se compose de deux plateformes et de trois motorisations. La Cruiser est la version longue, 226 cm avec une étrave en V qui fend le clapot de face ; la Sport est plus courte d'un tiers, vive dans les changements de direction et à l'aise quand on la bouscule. Chacune existe en AL avec une coque en fibre de verre et une quille en aluminium de 60 cm, en CF tout carbone avec une quille de 78 cm, ou en FF, qui conserve le carbone et double la puissance du moteur à 10 kW.

Ce qui reste commun à toute la gamme, c'est la même hélice immergée, la même batterie de 2,4 kWh et le même accélérateur sans fil — ainsi que la même raison de choisir un Hydroflyer plutôt qu'un eFoil classique : avoir quelque chose à quoi se tenir.